9月27日,交通运输部水运科学研究院青年首席研究员、船舶绿色技术与标准研究室主任李坤在“2024年天然气产业发展大会暨今冬明春形势分享会”上发表题为《LNG在船舶上应用现状与未来展望》的主旨演讲。李坤表示,全球航运业正面临减排压力,面对环保法规和政策支持,新能源船舶发展势不可挡,而LNG作为一种技术成熟和政策优势明显的燃料,在推动绿色航运方面扮演着重要角色。
李坤首先介绍了新能源清洁能源船舶的发展现状。全球新能源清洁能源船舶的数量逐年增加,其中以LNG动力船舶为主。国际LNG动力船舶不仅数量持续攀升,而且应用范围也在不断扩大,从集装箱船、散货船到豪华邮轮,各类主力船型逐渐采用LNG作为动力来源。相比之下,我国在远洋LNG动力船舶的发展上仍相对滞后,尚处于探索应用阶段。
随着全球气候变化的加剧,航运业的减排压力也在不断加大。国际海事组织(IMO)提出了到2050年实现温室气体净零排放的目标,与此同时,欧盟的碳排放交易体系(EU ETS)也在逐步覆盖航运业,我国也相继出台了一系列政策文件,旨在加快推进船舶行业的能源转型。国家发改委、能源局发布的《“十四五”现代能源体系》明确提出,要构建绿色低碳的交通运输体系,优化运输结构,推动大宗货物中长距离运输“公转水”。此外,国务院也提出要持续实施好老旧营运车船的更新补贴政策,支持高耗能、高排放的老旧船舶加快报废更新。
李坤表示,LNG作为一种相对成熟的清洁能源,在船舶上的应用具有多方面的优势。首先,碳达峰行动方案、大规模设备更新行动方案、船舶报废更新补贴政策等一系列国家政策提供支持,其次,LNG燃料的碳排放量比传统燃油低20%-30%,减排效果满足现实需求,此外,LNG发动机的技术相对成熟,设备与基础设施较为完善,价格也更具竞争力,这都为LNG在船舶上的广泛应用提供了有力支撑,使LNG成为新能源清洁能源船舶的主要选择。
尽管LNG在近中期内有望成为主流清洁能源,但从长期来看,单一的LNG燃料难以满足航运业多样化的减排需求。未来,船舶能源结构将更加多元化。李坤认为清洁能源动力运输船舶需要创新燃料生产和供应模式,并探索新的排放控制技术,此外,还需通过加大金融支持力度,提升标准化水平等举措进一步推动基础设施配置与商业合作模式创新。
本次会议在中国石油集团经济技术研究院、中国石油化工股份有限公司天然气分公司、中海石油气电集团、国家管网集团市场部、上海中远海运液化天然气投资有限公司、华瀛投资控股集团有限责任公司的支持下,吸引了来自政府部门、能源企业、咨询机构的各界专家及代表三百余人。会议的成功召开,助力我国天然气行业在新形势下向高质量发展方向稳步迈进。上海石油天然气交易中心将继续携手各方,凝聚行业共识,激发创新活力,共同开创天然气产业更加繁荣美好的未来。