日前，由中铁特货股份有限责任公司和中海石油气电集团有限责任公司合力推动的铁路LNG罐箱全国试运工作，在河南济源中兴物流场站顺利发运，成为我国首批由铁路发运的LNG罐箱，该批LNG罐箱计划于8月下旬从天津到济源连续试发三列。预计今冬明春，该物流站可试运1500个铁路罐箱。

谈及今年LNG市场，LNG罐式集装箱多式联运无疑是最火热的话题之一。被贴上“一罐到底”、“宜运宜储”、“形式灵活”、“多式联运”等标签的LNG罐箱，每一条动态无不牵动着行业每一个人的神经。多次试验后，始终未找到具备经济性商业模式的先行者们，无不把最后的希望寄托在铁路运输上，以期发现价值洼地。

被寄予厚望的天然气界“网红”——LNG罐箱

2017年天然气市场需求爆发式增长，资源供给短缺。冬季期间，国内LNG价格暴涨，无论是LNG进口市场还是南北方LNG液态市场均出现巨大的套利空间。中国油气企业开始积极寻求短期解决气荒的新型运作模式。LNG罐箱以门槛低、形式灵活的特点，迅速成为行业热点，被各大油气企业追捧。

在当前油气市场环境下，第三方准入之门尚未完全打开，调峰储备体系尚不够完善，LNG罐箱为进口和调峰储备提供了有益尝试。

大连LNG罐箱多式联运负责人张兵兵表示，“LNG罐箱多式联运”是以LNG罐式集装箱作为“能源商品”，集合水陆、陆路多种运输方式，颠覆性地解决LNG运输问题，打破了传统物流产业链，无需换装直达终端用户，实现“一罐到底”。LNG罐箱多式联运健康有序发展，有利于提升LNG运输效率，在一定程度上补给了因管道覆盖不足、管网互联互通程度有限等制约天然气发展的短板，有助于促进天然气产供储销体系建设。

LNG罐箱具备储运一体的特点，对调峰储备起到有效补充作用，并为终端用户的LNG存储和运输提供灵活性解决方案，降低终端用户整体运营成本。上海君正集能燃气有限公司总经理王琦表示，LNG罐箱的市场定位十分重要，它是天然气需求增量的重要补充，LNG罐箱市场目标是天然气增量市场，而不是以LNG罐箱的方式抢占现有市场份额。

“残酷”的现实

常见的LNG运输方式有水上LNG船或陆上LNG槽车，在物流行业属散装运输。罐式集装箱运输LNG在国内属于新兴物流模式，在物流行业属包装运输。

作为新兴的LNG运输和储存方式，LNG罐箱在国内的发展尚处于探索阶段，相关标准不完善、不统一，甚至缺失，在制造、检验、靠泊离港、航运行驶、货场堆放等各个环节，还有许多问题制约其规模化发展。

目前，各国对LNG罐箱执行的标准不统一，其中美国、印度、越南等国采用美国机械工程师学会标准（ASME），欧盟国家采用欧盟压力容器标准（EN），中国主要遵循国内标准，与ASME标准或 EN标准尚不兼容。通过LNG罐箱进口LNG资源，LNG罐箱需同时满足两种或三种标准。

现行规范标准难以适配LNG罐箱大规模运营，这一状况制约其规模化发展。LNG罐箱需堆放在具备2.1类危险品堆积资质的场库内，而目前这类堆积场库的数量非常少，满足现行GB18265-2000规定新建仓库的选址极不容易。同时，国内具备2.1类危险货物作业资质的港口比较少，加之要求严格，无形中增加物流转运成本。

此外根据现行规定，LNG罐箱禁止堆积，规模化的运营需要匹配足够面积的堆场，直接导致投资额及相应费用增加，经济性难以平衡。

王琦表示，堆场是LNG罐箱供应链中的关键环节，如果相关法规能够尽快出台，将在很大程度上加速行业健康发展。

屹立风口，能否插翅飞翔？

随着大气污染防治计划、“煤改气”工程持续推进，未来中国天然气需求将继续保持快速增长态势，天然气进口需求巨大，LNG贸易迎来黄金时代，LNG罐箱作为新一代LNG运输工具将有较大发展。

同时，天然气需求不断增加、冬季采暖用气规模不断扩大，对中国建立综合性调峰系统要求越来越高， LNG罐箱可作为临时储气设施，将在天然气调峰领域占据一席之地。

2019年6月25日，国家发改委发布《关于做好2019年能源迎峰度夏工作的通知》提出，对于尚未达到储气任务目标的地区，要提前采取增加备用LNG罐箱、租赁储气能力、签订可中断用户等方式，来履行储气责任，补给储气能力不足的短板。

上海石油天然气交易中心总经理助理陈刚表示，国家发改委首次以文件的形式明确LNG罐箱可以作为储气调峰设施，纳入储气能力的核定范围，将为行业带来良好的发展机遇。

凭借“宜储宜运，宜水宜陆，多式联运，建设周期短”等特点，LNG罐箱作为LNG运输及储存的一个补充，在中小批量LNG国际贸易 、应急储气调峰、终端用户供气以及LNG动力船舶的燃料罐等方面找到定位，在我国天然气产供储销体系中找到一条适合其发展的道路。