近两年，低油价环境下成品油价格低位，天然气作为车用燃料，其经济性优势渐失，利空天然气汽车市场发展；而另一方面，雾霾等恶劣环境倒逼清洁能源市场发展。而1月13日，国家发改委发布《关于进一步完善成品油价格形成机制有关问题》的通知，为成品油价格调控设置下限，阻止了成品油价的进一步下跌，或在一定程度上利好天然气汽车发展。

　　2014年下半年以来，国际油价“跌跌不休”，成品油价格也随之逐步走跌，而天然气作为清洁的车用燃料，与汽柴油等替代能源相比经济性优势渐趋消失，加上整体经济环境的低迷，在很大程度上抑制了天然气汽车市场的发展。而本次成品油“地板价”的出台，阻止了成品油价的进一步走跌，长远来看，有利于形成合理的“油气比价”，促进天然气汽车的发展。

　　据了解，本次“地板价”是继2015年底两度暂缓调价后2016年的首轮调价，且根据通知要求，当国内成品油价格挂靠的国际市场原油价格低于每桶40美元时，国内成品油价格不再下调。根据安迅思数据模型测算，目前国际原油价格已经跌低到40美元/桶以下，且短期内暂无反弹迹象，也就是说，本次价格是国内成品油价格的最低限价，以后相当一段时期内，汽柴油的零售价格将不再比目前价格低。

　　以LNG和0号柴油价格对比为例，就目前最新价格来看， LNG终端零售价格与柴油相比的经济性优势只是局部性的体现。在LNG资源较多、加气站发展完善且竞争程度较大的部分地区（如西北、华北、山东等），LNG与0号柴油的等热值比小于0.7，使用LNG作为燃料具有经济优势；而在南方和西南等地区，LNG终端零售价格和柴油相比，其经济性优势还不够。

　　以云南昆明为例，其 LNG零售价格高达7.30元/公斤，而柴油价格只有5.09元/升，考虑到LNG与柴油在汽车使用的热损耗问题，只有在两者等热值比在0.7以下时，LNG价格才有经济性，则昆明地区LNG价格应为5.17元/公斤，才能初步体现其经济性。