近年来，为适应现货贸易特点，LNG加注基础设施正在全球主要港口加速布局。传统上，LNG接收站主要服务于长期合同的大批量交付，而现货贸易需要更加灵活、小批量的接卸能力。在市场需求推动下，LNG加注业务迅速发展，2024年全球LNG加注市场规模已突破82.9亿美元，并以42.6%的年复合增长率持续扩张，预计到2033年将达到2021亿美元的产业规模。

从区域分布看，亚太地区以54.1%的全球市场份额成为最大加注市场，欧洲占比约20%，中东及非洲地区虽起步较晚但增速加快，2024年市场规模达1.58亿美元。在亚洲，新加坡2024年LNG加注量达109.7万立方米，同比暴涨400%；上海洋山港交付量44.4万立方米，深圳盐田港、宁波舟山港同步增长。在欧洲，以鹿特丹港为中心，ARA（阿姆斯特丹—鹿特丹—安特卫普地区）—波罗的海—北海区域聚集了全球密度最高的LNG加注船队，2024年加注量同比增长52%。在中东，阿联酋富查伊拉港、阿曼苏哈尔港正投资建设LNG-ready港口基础设施，瞄准东西航线关键节点区位优势。

从燃料结构看，LNG加注基础设施正向“燃料兼容化”方向演进。韩国庆尚南道测试平台已预留液氢/液氨接口，通过模块化设计实现90%设备复用率；沪东中华研发的18600立方米加注船可改造为氨燃料运输船，延长资产生命周期。这种技术融合在港口层面更为显著——新加坡裕廊港新建加注站集成LNG、甲醇、氨三种燃料储罐，采用标准化接口与智能计量系统，实现“一港多燃料”服务能力。

尽管全球已有198个港口提供LNG加注服务，但分布极不均衡——欧洲有85个、亚太有26个专业化加注港，而非洲仅有南非德班港具备船对船加注（Ship-to-Ship Bunkering）能力。基础设施缺口背后是沉重的资本投入压力——单个LNG加注终端建设成本约为1.2亿—2亿美元，专用加注船造价达2.4亿美元。中小港口因投资回报不确定而观望，形成“基础设施滞后—船舶不敢订造”的恶性循环。中东地区的实践表明，采用浮式储存再气化装置（FSRU）与小型加注船组合，可将初始投资降低40%，成为新兴市场基础设施破局之选。