6月17日，海关总署全球贸易监测分析中心和上海石油天然气交易中心联合发布的中国原油综合进口到岸价格指数显示6月8日-14日，中国原油综合进口到岸价格指数为166.42点，周环比下跌1.32%，同比上涨48.23%。

美国能源信息署（EIA）最新发布的库存数据显示，截至6月5日当周，美国商业原油库存减少722.7万桶，至4.2649亿桶，较五年同期平均水平低约3%；NYMEX的WTI原油期货交付地-俄克拉荷马州库欣地区的原油库存减少80.1万桶，至2164万桶。

上周国际原油市场整体呈现震荡回落态势，油价大幅收低。截至6月12日收盘，Brent原油期货价格环比下跌6.19%，至87.33美元/桶；WTI原油期货价格环比下跌6.25%，至84.88美元/桶。上海期货交易所原油期货价格环比下跌4.67%，至568.9元/桶。中东地缘冲突阶段性缓和与全球供需基本面走弱形成共振，对油价构成持续压制；尽管局部冲突反复对价格形成短期扰动，但风险溢价整体呈现回落趋势，市场情绪趋于谨慎。

供应端来看，全球原油供应呈现结构性分化特征。一方面，非中东地区供应持续改善。里海管道财团（CPC）出口量显著提升，5月装运量创历史新高，6月出口计划上调；哈萨克斯坦Tengiz油田恢复生产、Kashagan检修推迟，共同推升区域供应水平。美国方面，计划继续通过战略石油储备出借原油，短期内对市场供应形成补充。另一方面，中东供应仍存在不确定性。美国封锁导致伊朗原油产量及出口大幅下滑，对供应形成扰动，但沙特、阿联酋通过管道改道及增产对冲部分缺口。尽管欧佩克+延续增产政策，但在地缘冲突背景下，实际增量对市场影响有限，整体供应仍处于偏紧与边际改善并存状态。

全球原油需求整体表现疲弱。欧佩克下调2026年需求增长预期至97万桶/日，EIA及IEA更为悲观，分别预计需求下降或收缩。中国作为主要增量市场，5月原油进口量降至八年来低位，炼厂利润承压、开工率下降，显著削弱区域需求支撑。

亚洲炼厂整体处于去库存及利润修复阶段，对原油采购趋于谨慎，替代原油来源增加亦削弱俄罗斯原油需求。尽管北半球夏季出行旺季临近，欧美成品油需求存在季节性回升预期，但难以完全对冲亚洲需求走弱带来的影响。

中东局势仍是影响油价的核心变量。美伊冲突反复、停火谈判推进与受阻交替出现，持续扰动市场预期。霍尔木兹海峡通航情况成为关键观察点。当前海峡通行量已有所恢复，美国护航措施推动部分原油运输重启，但全面恢复仍需时间。若海峡逐步恢复通航，将显著降低供应中断风险，推动风险溢价回落；反之，若冲突升级或谈判破裂，可能再次推升市场紧张情绪，对油价形成支撑。

整体来看，国际油价或维持偏弱震荡运行，波动幅度加大。美伊谈判进展、霍尔木兹海峡通航恢复节奏及全球供需变化将主导市场走势。若停火协议顺利落地并带动运输恢复，风险溢价将进一步出清，油价存在继续下行空间。

截至6月9日当周，机构投资者持有ICE的Brent原油期货和期权的净多头头寸为208891手，较上周下跌17.27%；持有NYMEX的WTI原油期货和期权的净多头头寸为123207手，较上周下跌0.85%；机构投资者持有期货与期权净多头头寸大幅减少，表明机构投资者对未来油价走势信心不足。

现货市场，6月12日，迪拜原油价格83.04美元/桶，周环比下跌8.94%；阿曼原油价格82.95美元/桶，周环比下跌9.02%。

由于贸易流程原因，我国原油进口到岸价格往往比国际市场期货价格和现货价格滞后。近期国际油价波动的影响，将在后期原油进口到岸价格中逐渐显现。

中国原油综合进口到岸价格指数编制由海关总署全球贸易监测分析中心和上海石油天然气交易中心合作完成，于2019年12月18日以价格形式首次面世，自2020年9月23日起调整为以指数形式发布，以2018年第一日历周为基期（当周中国原油综合进口到岸价格为3114元/吨，价格指数为100）综合反映上一周我国原油进口到岸的价格水平。