7月22日，海关总署全球贸易监测分析中心和上海石油天然气交易中心联合发布的中国原油综合进口到岸价格指数显示7月13日-19日，中国原油综合进口到岸价格指数为134.02点，周环比下跌1.59%，同比上涨16.07%。

美国能源信息署（EIA）最新发布的库存数据显示，截至7月10日当周，美国商业原油库存减少169.2万桶，至4.0967亿桶，较五年同期平均水平低约3%；NYMEX的WTI原油期货交付地-俄克拉荷马州库欣地区的原油库存增加43.0万桶，至2004.4万桶。

上周国际原油市场延续强势上涨态势，布伦特、WTI原油价格连续第三周上涨，并创下近期新高。截至7月17日收盘，Brent原油期货价格环比上涨15.91%，至88.10美元/桶；WTI原油期货价格环比上涨14.63%，至81.78美元/桶。上海期货交易所原油期货价格环比上涨8.93%，至515.9元/桶。美伊临时停火协议彻底破裂，霍尔木兹海峡关闭、曼德海峡封锁风险上升，全球两大能源运输通道面临同步受阻风险，推动市场风险溢价大幅抬升。

供应端受地缘冲突影响明显收紧，中东原油运输风险快速上升。本周伊朗宣布无限期关闭霍尔木兹海峡，并限制所有船舶通行，美方随后恢复对伊朗海上封锁。霍尔木兹海峡实际通行量骤降，仅少量船舶完成过境，全球约五分之一原油运输受到严重影响，市场对中东原油出口中断的担忧明显升温。另一方面，供应恢复仍在推进。阿联酋退出OPEC后继续提升原油产量，6月份产量创历史新高；OPEC+继续推进增产计划，伊拉克、美国等主要产油国持续释放新增产能。同时，海湾国家加快建设绕开霍尔木兹海峡的新输油管道，以降低未来运输风险。

需求端整体表现仍偏弱，供需宽松预期尚未发生根本改变。欧佩克进一步下调今年全球石油需求增长预测，预计全年需求仅增长78万桶/日，反映出全球经济及能源消费增长仍面临压力。国际能源署和美国能源信息署则维持更为谨慎的判断，预计今年全球石油需求将出现下降。与此同时，美国战略石油储备持续下降。截至最新统计，美国战略储备库存降至1983年以来最低水平，全国原油总库存亦降至1984年以来低位，库存持续去化对油价形成一定支撑，也削弱了市场应对突发供应中断的缓冲能力。

地缘政治仍是决定油价走势的核心变量。本周美伊关系全面恶化，双方军事冲突进一步升级，停火协议正式失效。美国扩大军事打击范围，并恢复对伊朗海上封锁；伊朗则持续强化霍尔木兹海峡控制，并以封锁曼德海峡作为潜在反制手段，中东地区安全局势明显恶化。

与此同时，胡塞武装与沙特关系再度趋紧，红海航运安全风险持续上升。一旦曼德海峡与霍尔木兹海峡同时受到影响，全球能源供应链将面临严重冲击，对国际油价形成显著支撑。

短期来看，国际油价仍将围绕中东局势演变进行交易，霍尔木兹海峡通航恢复情况、红海航运安全以及美伊外交进展将成为市场关注重点。若霍尔木兹海峡通行逐步恢复、红海局势保持稳定，同时美伊重新启动外交谈判，风险溢价将有所回落；若霍尔木兹海峡持续关闭，或曼德海峡运输同步受阻，中东两大能源运输通道同时受到冲击，全球供应链将进一步收紧，国际油价存在快速突破可能。

截至7月14日当周，机构投资者持有ICE的Brent原油期货和期权的净多头头寸为169839手，较上周上涨208.31%；持有NYMEX的WTI原油期货和期权的净多头头寸为86383手，较上周上涨15.67%；机构投资者持有期货与期权净多头头寸大幅增加，表明机构投资者对未来油价走势充满信心。

现货市场，7月17日，迪拜原油价格77.01美元/桶，周环比上涨10.79%；阿曼原油价格76.83美元/桶，周环比上涨10.67%。

由于贸易流程原因，我国原油进口到岸价格往往比国际市场期货价格和现货价格滞后。近期国际油价波动的影响，将在后期原油进口到岸价格中逐渐显现。

中国原油综合进口到岸价格指数编制由海关总署全球贸易监测分析中心和上海石油天然气交易中心合作完成，于2019年12月18日以价格形式首次面世，自2020年9月23日起调整为以指数形式发布，以2018年第一日历周为基期（当周中国原油综合进口到岸价格为3114元/吨，价格指数为100）综合反映上一周我国原油进口到岸的价格水平。