8月12日，海关总署全球贸易监测分析中心和上海石油天然气交易中心联合发布的中国原油综合进口到岸价格指数显示8月3日-9日，中国原油综合进口到岸价格指数为124.09点，周环比下跌9.74%，同比上涨7.30%。

美国能源信息署（EIA）最新发布的库存数据显示，截至7月31日当周，美国商业原油库存增加247.9万桶，至4.0699亿桶，较五年同期平均水平低约3%；NYMEX的WTI原油期货交付地-俄克拉荷马州库欣地区的原油库存增加235.6万桶，至2095.5万桶。

本周国际油价经历剧烈震荡，整体大幅收跌。截至8月7日收盘，Brent原油期货价格环比下跌4.98%，至83.55美元/桶；WTI原油期货价格环比下跌7.67%，至78.18美元/桶。上海期货交易所原油期货价格环比下跌4.35%，至526元/桶。周初，美方释放暂停打击伊朗、推进霍尔木兹海峡谈判的信号，市场风险溢价快速回落，油价连续下跌；随后伊朗否认与美国直接谈判，并提出限制美以船只通行及收取通行费，加之胡塞武装袭击红海及延布港近海油轮，地缘紧张局势再度升温，油价快速反弹。

供应端仍受到中东及黑海运输风险扰动，但替代供应持续发挥缓冲作用。美国原油继续发挥全球市场边际调节作用，大量VLCC前往美国海湾地区装运原油；俄罗斯8月份西部港口原油出口预计较7月份增加4%，中国、印度等亚洲买家增加俄罗斯、西非和拉美原油采购，一定程度上缓解中东供应收缩压力。不过，运输环节仍存在较大约束。CPC管道因安全风险和油轮短缺多次中断装船，哈萨克斯坦Tengizchevroil计划通过成本更高的Batumi港替代出口；俄罗斯西部港口至印度的乌拉尔原油运费自7月中旬以来上涨约50%，油轮供应紧张及黑海安全风险对供应形成扰动。

需求端边际改善，但整体仍受到高油价及供应风险影响。中国炼油商在炼油利润改善后重新进入俄罗斯ESPO原油市场，中国国有石油公司亦开始寻购相关船货；印度石油公司则增加西非和拉美原油现货采购，以弥补中东供应减少形成的缺口。亚洲买家积极调整采购来源，推动替代原油需求保持旺盛。同时，全球成品油库存仍处于偏低水平，较往年低约1.3亿桶，对原油价格形成一定支撑。但全球原油需求增长前景仍存在较大分歧，IEA、EIA预计2026年全球原油需求将分别减少约100万桶/日和120万桶/日，而OPEC仍预计需求保持小幅增长，需求预期差将继续影响市场多空博弈。

地缘政治仍是当前原油市场的核心变量。美伊双方围绕霍尔木兹海峡管控权存在明显分歧，伊朗否认与美国直接谈判，并要求海峡通行规则由伊朗和阿曼协商确定；美国则要求恢复商业航运并反对伊朗收取通行费。谈判僵局使霍尔木兹海峡恢复正常通航仍存在较大不确定性。

红海航运风险亦有所上升。胡塞武装持续袭击红海及延布港附近油轮，部分沙特VLCC选择绕行好望角，航程延长6至30天，全球原油海运成本及隐性运力损耗进一步增加。若霍尔木兹海峡与红海航运风险同时升级，将进一步推升供应中断风险及市场风险溢价。

整体来看，国际油价仍将维持宽幅震荡，市场关注重点为美伊霍尔木兹海峡谈判、红海及延布港航运安全，以及IEA、EIA和OPEC月度市场报告。若美伊达成协议并推动霍尔木兹海峡恢复正常通航，前期累积的风险溢价可能快速消退，油价面临进一步下行压力；若谈判破裂、海峡通航受阻甚至进一步限制相关船舶通行，供应风险将重新升温。

截至8月4日当周，机构投资者持有ICE的Brent原油期货和期权的净多头头寸为164722手，较上周下跌11.00%；持有NYMEX的WTI原油期货和期权的净多头头寸为101050手，较上周下跌6.70%；机构投资者持有期货与期权净多头头寸大幅减少，表明机构投资者对未来油价走势信心不足。

现货市场，8月7日，迪拜原油价格80.94美元/桶，周环比下跌1.00%；阿曼原油价格80.98美元/桶，周环比下跌0.71%。

由于贸易流程原因，我国原油进口到岸价格往往比国际市场期货价格和现货价格滞后。近期国际油价波动的影响，将在后期原油进口到岸价格中逐渐显现。

中国原油综合进口到岸价格指数编制由海关总署全球贸易监测分析中心和上海石油天然气交易中心合作完成，于2019年12月18日以价格形式首次面世，自2020年9月23日起调整为以指数形式发布，以2018年第一日历周为基期（当周中国原油综合进口到岸价格为3114元/吨，价格指数为100）综合反映上一周我国原油进口到岸的价格水平。