8月19日，海关总署全球贸易监测分析中心和上海石油天然气交易中心联合发布的中国原油综合进口到岸价格指数显示8月10日-16日，中国原油综合进口到岸价格指数为133.65点，周环比上涨7.70%，同比上涨15.42%。

美国能源信息署（EIA）最新发布的库存数据显示，截至8月7日当周，美国商业原油库存增加247.9万桶，至4.0699亿桶，较五年同期平均水平低约3%；NYMEX的WTI原油期货交付地-俄克拉荷马州库欣地区的原油库存增加235.6万桶，至2095.5万桶。

上周国际原油市场呈现地缘风险主导下的震荡上涨行情。截至8月14日收盘，Brent原油期货价格环比上涨5.95%，至88.52美元/桶；WTI原油期货价格环比上涨5.40%，至82.40美元/桶。上海期货交易所原油期货价格环比上涨12.40%，至591.2元/桶。美伊谈判陷入僵局，霍尔木兹海峡及曼德海峡航运持续受扰，叠加胡塞武装袭击沙特炼油设施、乌克兰持续打击俄罗斯能源设施，市场对中东及全球原油供应的担忧升温，推动国际油价上涨。

供应端仍处于明显偏紧状态，核心矛盾集中于中东产能关停及主要能源运输通道受阻。霍尔木兹海峡通航仍处于低位。当前日均通行船只约8艘，远低于战前125—140艘，原油运输量仅为战前一成多。与此同时，红海及曼德海峡航运风险持续上升，胡塞武装袭击沙特炼油厂及相关船舶，进一步增加海湾原油出口的不确定性。但OPEC+方面，主要产油国已同意9月份继续增产，意味着此前自愿减产份额将进一步回归市场，对供应端形成一定补充。

需求端受到高油价及供应中断影响，市场机构进一步下调全球石油需求预期。IEA预计2026年全球石油需求将减少160万桶/日，较此前减少100万桶/日的预测进一步下调；第三季度全球石油需求预计减少280万桶/日。高油价推高燃料成本并抑制终端消费，需求收缩幅度进一步扩大。OPEC亦将2026年全球石油需求增长预期由78万桶/日下调至58万桶/日，但其判断仍明显高于IEA等机构。需求预测分歧进一步扩大，反映市场对于高油价对全球经济及石油消费的影响仍存在较大不确定性。

美伊谈判及霍尔木兹海峡通航仍是当前市场风险溢价的核心来源。目前美伊双方尚未恢复直接谈判，仅通过第三方进行沟通，双方立场差距较大，短期谈判取得突破的难度较高。与此同时，伊朗拟限制美国、以色列及其他相关国家船只通过霍尔木兹海峡，并对违规行为实施处罚；美国则表示具备长期维持海上封锁的能力。双方围绕海峡管控权的博弈持续升级，航运企业因此保持高度谨慎，进一步压低实际通航量。红海方面，胡塞武装持续威胁沙特航运及能源设施，进一步增加沙特绕开霍尔木兹海峡出口路线的运行风险。若霍尔木兹海峡与曼德海峡同时出现严重运输中断，全球能源供应链将面临更大压力。

整体来看，国际油价仍将维持宽幅震荡格局，美伊谈判进展及霍尔木兹海峡通航情况将继续决定市场风险溢价方向。若美伊谈判取得进展，霍尔木兹海峡逐步恢复正常通航，前期累积的风险溢价将快速回落，油价面临下行压力；若谈判持续僵持甚至冲突升级，海峡进一步封锁，全球原油及成品油供应将进一步收紧，油价存在快速上行风险。

截至8月11日当周，机构投资者持有ICE的Brent原油期货和期权的净多头头寸为240748手，较上周上涨46.15%；持有NYMEX的WTI原油期货和期权的净多头头寸为103715手，较上周上涨2.64%；机构投资者持有期货与期权净多头头寸大幅增加，表明机构投资者对未来油价走势充满信心。

现货市场，8月14日，迪拜原油价格88.57美元/桶，周环比上涨9.43%；阿曼原油价格88.34美元/桶，周环比上涨9.09%。

由于贸易流程原因，我国原油进口到岸价格往往比国际市场期货价格和现货价格滞后。近期国际油价波动的影响，将在后期原油进口到岸价格中逐渐显现。

中国原油综合进口到岸价格指数编制由海关总署全球贸易监测分析中心和上海石油天然气交易中心合作完成，于2019年12月18日以价格形式首次面世，自2020年9月23日起调整为以指数形式发布，以2018年第一日历周为基期（当周中国原油综合进口到岸价格为3114元/吨，价格指数为100）综合反映上一周我国原油进口到岸的价格水平。